Synchronisation d'une Honda Transalp avec le dépressiomètre TwinMax

Honda Transalp

Die Website Transalp.net ist eine Referenzseite für alle Besitzer einer Honda Transalp. Dort finden Sie tonnenweise nützliche Informationen und auch ein Tutorial über die Vergasersynchronisation mit Hilfe des TwinMax.

 

VORWORT

Dieser Vorgang sollte bei optimaler Betriebstemperatur des Motors durchgeführt werden.

  • Sie müssen zuvor das Ventilspiel eingestellt haben (kalter Motor).
  • Der Luftfilter muss sauber sein.
  • Die "sauberen" Kerzen
  • Die Einstellung der Vergaserfülle muss erfolgt sein

Folgende Materialien werden benötigt 

  • Schlüssel oder Steckschlüsseleinsätze 8, 10 und 12 mm
  • Kreuzschlitz-Schraubendreher Größe 2
  • Schlitzschraubendreher
  • Lampe oder andere Beleuchtung
  • Twinmax

Vorläufige Demontagen

  • Die Zählerabdeckung (4 Kreuzschlitzschrauben)
  • Die vorderen Seitenwände (2 Kreuzschlitzschrauben)
  • Die hinteren Flanken (1 x 10er-Schraube pro Flanke)
  • Der Sattel (2 Schrauben von 10)
  • Das Reservoir (1 Schraube von 12)


EIN WENIG THEORIE

Der Referenzwert für den Unterdruck wird vom linken Vergaser (dem Vergaser des hinteren Zylinders) festgelegt. Die Einstellschraube für die Vergasersynchronisation befindet sich zwischen den beiden Vergasern.

Die Schraube ist fest mit dem "Palonnier" (blauer Pfeil) verbunden, der den Hub des linken Vergaserkolbens (hinterer Zylinder) steuert, der wiederum vom Gasgriff über die Gaszüge gesteuert wird. 

Das "Ruder" zum Anheben des rechten Vergaserkolbens (gelber Pfeil) ist fest mit der Steuerplatte verbunden (vorderer Zylinder roter Pfeil und rot gestrichelte Linien).

Wenn Sie die Stellschraube drehen, senken oder heben Sie das rechte Vergaserpedal, wodurch sich der rechte Vergaserkopf über die Steuerplatte hebt oder senkt (rot gestrichelte Linie).

Der so vom vorderen Zylinder erzeugte Unterdruck wirkt auf das Depressometer ein

Der Unterdruckmesser berechnet die Differenz des Unterdrucks zwischen den 2 Zylindern und zeigt sie auf der Messuhr an.

Die Synchronisation gilt als gut, wenn die Differenz des Unterdrucks zwischen den beiden Zylindern gegen Null tendiert.

 

DIE PRAXIS

Bei laufendem Motor mit einer Zange (Holzwäscheklammer, Schraubstockklammer, Bilderrahmenklammer usw.) den Unterdruckschlauch des Benzinhahns abklemmen.

Trennen Sie den Unterdruckschlauch des Benzinhahns vom Unterdruckanschluss des hinteren Zylinders.

Lassen Sie den Motor laufen, er darf nicht stehen bleiben. Wenn der Motor bei leeren Vergasern ausgeht, wurde die Klemme nicht richtig eingesetzt.

Linke Seite des Motors

Schrauben Sie die Unterdruckaufnahme vom hinteren Zylinder ab (Achten Sie auf die Dichtscheibe).

Schrauben Sie stattdessen das Endstück des Twinmax an (2 5mm-Endstücke, die zusammen mit dem Twinmax bestellt werden müssen) Schließen Sie an dieses Endstück den Schlauch aus der Buchse "A" des Twinmax an.

 

Rechte Seite des Motors

Entfernen Sie mit dem Kreuzschlitzschraubendreher die Schraube für den Unterdruckanschluss des vorderen Zylinders. (Achten Sie auf die Dichtungsscheibe)

Schrauben Sie stattdessen das Endstück des Twinmax an.

Schließen Sie an dieses Mundstück den Schlauch von der "B"-Buchse des Twinmax an.

Bei noch abgestelltem Motor kalibrieren Sie den Twinmax wie folgt:

  • Ihn einschalten
  • Stellen Sie den Empfindlichkeitsregler auf "MAX".
  • Mithilfe der Taste "ZERO" den Zeiger auf die "0" auf dem Zifferblatt bringen.
  • Stellen Sie den Empfindlichkeitsregler wieder auf "MINI".

Schieben Sie den Tank zurück, um den Weg durch die Luftleiste zwischen Vergasern und Airbox freizumachen.

Durch diese Bohrung stellen Sie mit einem langen, flachen Schraubendreher die Synchronisation ein.

Starten Sie den Motor und halten Sie ihn mithilfe des Leerlaufeinstellrads im beschleunigten Leerlauf (ca. 2500 U/min).

Der schwierigste Teil besteht darin, den Schraubendreher auf die Einstellschraube zu setzen: Orientieren Sie sich an der Lampe, um die Einstellschraube zu finden, der Rest ist eine Frage des "Gefühls". Ich persönlich habe von der rechten Seite des Motorrads aus gearbeitet, da ich die Einstellschraube dort besser "sehen" konnte.

Drehen Sie diese Schraube ein oder aus, um den Zeiger so nah wie möglich an den "Nullpunkt" der Skala zu bringen, mit einem eventuellen gleichwertigen Ausschlag auf beiden Seiten des Nullpunkts, wenn die Drehzahl nicht hoch genug ist.

Erhöhen Sie die Empfindlichkeit, um die Einstellung zu verfeinern. Manchmal müssen Sie die Zeitlupe erhöhen.

Drücken Sie nicht auf den Schraubenzieher, wenn Sie die Einstellung vornehmen, denn dadurch wird die Einstellung verfälscht (die Schraube befindet sich auf der "Verbindungsstange" zwischen den beiden Vergasern, wenn Sie also drücken, erhöhen Sie den Hub der Scheffel).

Stellen Sie den Leerlauf mithilfe des Leerlaufeinstellrads auf die optimale Position (1300 U/min +/- 100) zurück.

Schalten Sie den Motor aus und führen Sie die verschiedenen Zusammenbauten durch, es ist vorbei

 

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